4月5日，随着最后一板无砟轨道道床板浇筑完成，广湛高铁湛江湾海底隧道19.2公里（单线长9600米）无砟轨道全部施工完成，为广湛高铁的后续铺轨贯通和年底全线通车创造了有利条件。
湛江湾海底隧道工程是广湛高铁的控制性工程，由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中国铁路设计集团EPC总承包、中铁十四局集团承建，隧道全长9640米，采用CRTS双块式无砟轨道，铺设长度19.2公里。湛江湾海底隧道无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道重要工序，结构从上到下由钢轨、扣件、轨枕、道床板等部分组成，其质量直接影响列车运行的稳定性、安全性与舒适性，对广湛高铁的开通运营具有重要意义。
工程技术人员在现场进行检测。
“湛江湾海底隧道无砟轨道施工精度要求高、工艺复杂整个施工区域横跨坡头区、霞山区，其间穿越2500米湛江湾海域。目前广湛高铁湛江湾海底隧道工程所有施工任务圆满完成。”中铁十四局广湛高铁湛江湾海底隧道项目技术负责人刘鑫介绍，下一步，广湛高铁湛江湾海底隧道项目将会转入铺轨施工及电力通信等四电施工阶段，为后续联调联试打下坚实基础。
自进入无砟轨道施工前期准备阶段以来，项目通过周密部署、超前谋划，健全完善质量管理体系，明确各环节的技术规程和操作规范，历经120天施工，圆满完成施工任务。期间，项目实现隧道内单日平均施工作业160米，高峰时段施工作业240米。同时，项目部全面落实各级组织在安全管理方面的要求，定期开展隧道安全检查，重点排查隧道机械设备、用电、消防等，切实压实各方安全责任，为推进无砟轨道施工圆满完成奠定坚实基础。
已铺好无砟轨道施工的广湛高铁湛江湾海底隧道。
该项目工区经理朱荣华介绍，湛江湾海底隧道工程无砟轨道施工，采用了先进的CPⅢ控制网测设技术实现毫米级精度控制，有效提升了轨道板施工的精度与稳定性。在施工过程中，面临海底隧道内空间狭窄，施工设备与材料运输困难，项目团队精心组织，优化施工方案，加强安全管控，实行SOP标准作业工序，高标准、高质量推进隧道无砟轨道施工。
据悉，广湛高铁为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，正线全长401千米，设计行车时速350千米。项目建成后，湛江中心城区至广州中心城区可实现一个半小时“交通圈”，大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力，对改善粤西地区群众出行条件，进一步拉动粤港澳大湾区的联动发展具有重要意义。
