“南方6号”客滚船发生险情后停靠在海安新港码头。
2月8日，“南方6号”客滚船在琼州海峡的航道上搁浅。
当日13时56分，徐闻海运有限公司所属客滚船“南方6号”由徐闻海安新港驶往海口的途中搁浅，船上共载旅客778名、客货车辆86辆、货物732吨。至23时20分，在救援船舶协助下，700多名旅客安全转移，“南方6号”乘潮成功脱浅，2月9日凌晨返回海安新港。
地处海南、广东两省之间的琼州海峡是交通运输部近年来确定的“四区一线”重点监控水域之一，每年渡运量达1000多万人次，船舶进出港30多万艘次。“南方6号”搁浅险情到底是如何发生的？琼州海峡航道如何保证船舶的航行安全？近日，记者展开深入调查。
航道同一航标一天被撞两次
8日早上8点35分，海安新港荔枝湾航道发生了一件奇怪的事情。航道内的1号灯浮航标被“双泰18号”船碰撞绞住，并被其拖至海安新港码头。
“双泰18号”的船体比“南方6号”更大型，是目前琼州海峡最大、最长、最先进的客滚船。该船总长近120米，宽约20米，最大吃水约4.2米，载货量1900吨，载客量960人，载车量42辆，设计航速13.8海里每小时，最大抗风能力9级。
“这么先进的船能把航标给撞了，这真是不可思议的事情。”海安新港港务有限公司总经理张金虹在接受记者采访时说，“这么难的事情，即使船长想撞航标，也得远远就开始调整航向，搞半天可能还撞不上。可偏偏一下子就给撞到了。”
有基本航海常识的人都知道航标的重要性：它是船舶航行的指路器、定位避险仪。因此，粤西航道局海安所接报后，立即启动航标应急预案，并于当天上午10点30分恢复了该航标。
但是，这个航标很快又再次被撞拖离原位。当天晚上23点40分，救援船“海装7号”在协助“南方6号”船脱浅时，再次将荔枝湾航道1号灯浮航标碰撞拖离原位。
9日清晨，粤西航道局的技术人员再次赶到事故现场，兵分两路，一路开快艇核对荔枝湾航道各标标位，并找到了被撞航标；一路前往荔枝湾航道抓紧恢复被撞航标，9日11点30分，荔枝湾航道1号标终于再次得到恢复。据粤西航道局方面反映，同一天之内、同一座航标被碰撞拖带两次，这是该局航标养护工作中从未遇到过的事情。
渡轮搁浅为新港历史上首次
据记者了解，“南方6号”客滚船，船长为109米，总重7899吨，最大载客为780人，总造价8000多万元，抗8级大风，于2011年12月初开始投入营运。
“这次的船舶搁浅，是海安新港开港三年多来第一次遇到，以前从来没有过搁浅的先例。”海安新港港务有限公司总经理张金虹说道。
海安新港以前不但没有船搁浅的先例，而且连碰撞浮标的例子也很少。这次撞上浮标，在张总的眼里显得“很奇怪”。“海安新港的航道有120米宽。这么宽的航道不走，偏偏走到航道外撞上了航标。”张总说。
航道120米宽，“南方6号”的船身才20米宽，照理说这“路”已经够宽了。而且，海安新港的出港航道的底标高为负4.5米，也就是说，“即使没有海水涨潮，航道水深也有4.5米，涨潮的时候航道有五六米深”，而“双泰18号”等现有最大的渡轮吃水深才4.2米，一般小渡轮的吃水深仅有两三米，从理论上来说航道是足够船舶安全进出的。
海安西航道最初的设计底标高是负4米，后来经过2010、2011年的两次疏浚工程之后，加深到了现在的负4.5米。“船舶能否顺利通过某条航道，关键不看船舶的吨位，而是要看设计船型的吃水深度。航道水深比船舶吃水深大50公分以上，对船舶来说就是安全的，不会搁浅。”
加大从业人员操作安全培训
处于舆论风浪尖上的“南方6号”客滚船东家——徐闻海运有限公司经理邱之团13日早上接受记者采访时强调，这次搁浅是险情，不是事故。他说，险情发生后，公司启动应急预备案，短时间内赶到现场排除险情，对滞留人员及车辆做了妥善处理安排。
“船的吃水深度为3.3米，当时搁浅1.5米，还有1.8米深度，当时船上的客人还不知道船搁浅。”邱之团说，“我在海峡线经营了30多年，发现几乎每年都有轮渡船搁浅，但都没有发生过伤亡与溢油事故。我个人认为，琼州海峡航道地质泥泞，泥土松厚，没有礁石，就算是搁浅对船体也没有损伤。”他说，不管怎样，险情发生后，公司加大了从业人员的操作安全培训。
13日中午记者登船采访了“南方6号”客滚船船长邓图全。邓图全说，他是2011年12月1日上任当该船长的，这之前在“双泰8”客滚船当船长。他告诉记者，自己当船长已经14年，这是第一次遭遇搁浅的险情。当时从海口开来的“双泰9”客滚船进入1号标，为了避让“双泰9”，“南方6号”靠右航道行驶，可能靠右大了一点，船就压向西边航道4-6号标搁浅。他认为，发生险情主要是当时流水急（流速3节），风大（东北风7级），航道窄的缘故。他说，海事部门已取走VDR（黑匣子），现在在等待调查结果。
搁浅原因待调查 航道改造待审批
11日，记者致电湛江海事局办公室曹主任，询问“南方6号”搁浅事件调查结果。“调查结果还没有出来。”曹主任回答说。记者继续询问是否如坊间流传的是船员操作不当所致，她强调“现在结果没出来”。
另外，记者从粤西航道局方面了解到，海安航道整治工程计划去年已报省交通厅和省发改委，省发改委就该工程项目建议书于去年2月15日发出了审批前公示，但截至目前还没有审批下来。根据省发改委的公示，该项目建设单位为省航道局，建设地点起于海安客运港和海安新港的港池出口位置，止于琼洲海峡中部和海南省的省界处，建设期限为24个月，主要建设内容为疏竣、航标和航道支持保障系统的航标遥测遥控系统、站场码头等配套工程建设。海安航道整治工程范围包括海安客运港航道18公里和海安新港航道20公里，按全潮通航1000GT客货滚装船、乘潮通航1000DWT杂货船的双向航道标准进行整治。当记者问及估计该工程何时会通过审批时，粤西航道局相关负责人说：“看我们省今年的工作报告，应该今年会上马。”但是，“工程的事情很难讲，我们该做的工作已经做完了，就等待审批了。”
