非法一日游的市场是猖獗的，“制服诱惑”、“大姐帮关系串联”、“假意二维码”等防不胜防的高阶段招数纷纷上阵。
没有规矩的市场玩法的后果就是，国中青等大型旅行社被逼退一日游市场。真的是无力应战吗？必然不是。
但是国中青三大社为何“退出”市区一日游市场？面对日渐开放且空间巨大的一日游市场，大牌旅行社是否重新思考一日游产品的规划、定位？非法一日游市场的整治该从何做起？
很多时候，一日游的游客错信了冒充大型旅行社人员的骗子，上了冒牌的“北京旅游集散中心”大巴车，上了黑车黑导的当，但他们有些还被蒙在鼓里，在网上吐槽北京旅游集散中心太坑人，安排购物，上车要加钱。
但应该很少人知道那些骗子所谓的“国旅”等早在2013年就停止了所有北京一日游产品销售。国旅总社相关负责人告诉记者，“目前，我们所有的一日游业务都已经不再开展。”为了减少北京一日游市场中众多黑旅行社假冒中国国旅名义揽客的现象，早在2013年，中国国旅就宣布停止了所有北京一日游产品销售，退出北京一日游市场。
中国国旅并不是唯一退出北京一日游市场的旅行社，国中青（中国国际旅行社，中国旅行社，中国青年旅行社）都曾迫于市场乱象相继退出了北京市区一日游的市场。
正规旅行社过去不是很重视“一日游”市场
中旅总社自由行部总经理倪爱东介绍，由于北京市区一日游的市场，过去基本常年被“黑车、黑导”垄断，旅行社单纯依靠企业自身的力量没有办法去打破这个局面。此外，正规旅行社过去不是很重视一日游市场，一来是“利润薄”，二来正规旅行社不可能像“杂牌军”的黑车黑导那样把面铺得那么广，不可能去北京站、北京西站发名片、传单，也不可能到处去张贴小广告，这样的事情正规旅行社不会去做，也是不被允许的。“真正的一日游游客通道是火车站，而这是正规旅行社一般不会涉猎的，正规旅行社不会去火车站堵客人。”
京郊一日游产品萎缩
倪爱东说，虽然旅行社目前还在售卖“京郊一日游”产品，但旅行社这种产品渐渐也在萎缩。毕竟，现在的信息太透明了，客人预订产品的方式日新月异，可以轻松地在各种移动端APP上预订。客人很轻松就能预订到这些资源，而且现在很多家庭都有私家车，旅行社就很难控制京郊游的客源了。
很多客人在APP上团购的京郊游价格非常便宜，甚至比旅行社给出的价格便宜，所以很多游客跨过旅行社，这就是“去中间环节”。
定制化、个性化一日游悄然出现
中青旅遨游网首席品牌官徐晓磊表示，“国中青退出一日游市场”这个说法并不准确。在他看来，国中青只是不再做预制的标准化北京市内一日游产品，但是在自由行越来越受欢迎的时代，中青旅在国内游、出境游中大力推的正是碎片化的一日游产品。
即使对于北京市场来说，中青旅也并未完全退出，中青旅目前主要做的是私人定制、个性化的北京一日游产品。比如，“遨游研学”北京故宫/国家大剧院一日游，主打的特色是文化导师、移动课堂、互动游戏。通过文化导师对紫禁城宫殿区的讲解，小朋友们能了解紫禁城营建的基本概况以及古代宫城营建的规则。以紫禁城中的颜色为出发点，带领小朋友们去观察、发现和思考，深入认识和了解紫禁城在设计和建造中的智慧，寻找隐藏在其中的艺术之美。
北京作为全国科技教育文化中心，一些专业性强的一日游线路借助北京独特的资源，也可以做得耳目一新。科学国际旅行社隶属于中国科学院行政管理局，近年来借助中科院资源，推出了很多科技体验一日游的线路，带领中小学生到中科院的各大科研院所参观学习，这样的线路都是非常纯粹的体验团，线路报价一般比市面上的普通一日游产品要高。
从2014年10月起开始开发京郊一日游产品的凯撒旅游意在向市民推介一些也许连他们自己都没注意过的历史和文化信息。他们还特比和海淀旅游委进合作，推出了一些海淀自然、人文一日游线路。
为了配合运营京郊游产品，凯撒旅游取得了20辆大巴车的市内包车资质和省际包车资质，在此基础上独立研发出符合凯撒旅游理念的新京郊游和短途游，给客户多一些产品选择。
此外，凯撒的京郊一日游注重户外体验，在凯撒旅游徒步专家的带领下，游客可展开一段徒步初体验，感受户外运动的魅力。凯撒旅游已带领客人数次到京郊徒步或露营。无论是云蒙峡徒步露营、后河避暑徒步，还是云蒙峡谷亲子露营，抑或是门头沟斋堂徒步大会，大人与孩子都收获满满，亲近了山野，活动了筋骨，也在团队活动中看到了更好的自己。
一日游市场存在巨大空间
虽然一些大旅行社暂时退出了一日游市场，但就可以断定旅行社的一日游业务就此倒下了吗？事实并非如此。据了解，目前旅行社并未完全放弃这一市场，更有计划重启一日游线路。
倪爱东说，在中国，其实一日游是一个非常大的市场，而且中国的一日游市场目前存在特别大的空白。“有空白，就有机遇，从这点看，对我们也许是件好事儿，大型旅游企业大有可为。”
倪爱东认为，一些国外的一日游运营模式，已经非常成熟。比如，国际上的大型旅游企业像灰线国际、JTB等都有很成熟的一日游产品，与之相较，我们国内的一日游产品很不成熟。
比如灰线国际，每天都会往各家酒店里面送客人，同时接从各家酒店打来的预订电话，灰线国际的穿梭巴士在各个酒店之间穿梭接驳外地客人，到达某一家酒店都有精确的时刻表，而且一天会有很多趟往返。
这样特别成熟的一日游产品，北京目前还没有，谁先去吃这个螃蟹？“一定是大型的旅游企业才有这样的实力，我们中旅总社特别想突破。而这确实需要巨大的投入，这种一日游运营完全是属于重资产，特别是前期面临巨大的挑战。一定有一个过渡期，我们要考虑很多问题，比如，如果前期认知度不高时，巴士经常比较空，乘坐人数不多，这该怎么办？上海春秋已经开始做这样的city bus tour了，据说效果很不错，当年就实现了盈利。”
倪爱东表示，一日游的量太大了，这个市场是值得去投入的。而今后大型旅行社做一日游，赚取的只能是服务费、车费。而不是像以前一样，要通过游客购物弥补团费。会有越来越多的客人意识到，服务本身是有价值的。
整治非法一日游
专家观点：仅依靠集散中心根本没法和“游击队”作战
韩玉灵北二外教授《旅游法》起草专家组专家
相关部门多次对北京一日游市场进行整顿，也去打击过黑导、黑车，但是为什么他们总是存在？久治不愈，这也是值得反思的。
北京正在修订中的、《北京地方旅游条例》也对这个问题很关注，已经在官网上征求意见了。从我个人来说，我认为作为政府来讲，很重视这个问题，但还要继续重视，更要从根本上考虑问题。
现在我们的集散中心很有限，只能在固定的几个点上车，斗不过非法一日游“游击队”，客人就被“拦截”，但作为政府部门是不是更有义务通过各种有效的途径和容易进入的平台，告知更多游客怎样辨别“正规军”和“宰客一日游”？如果更多游客意识到，北京正规军做的一日游线路很好，交通工具安全，价格很合适，我相信他们大多数是愿意买单的。
第二，我们要从打造城市名片的角度来看问题，政府要思考，仅仅依靠集散中心，是不是根本没有办法和游击队作战？事实证明，确实是如此。
这就需要调动各大旅游企业参与一日游产品开发的积极性，在市场上，做非法一日游的旅行社，也知道要用大的专业的旅行社来做诱饵，比如冒充“国旅”、“中旅”这些听起来都是最权威、最牛的旅行社，从而诱骗客人。因为客人希望得到专业的服务，所以才会对这些听起来高大上的旅行社更信服。但是现在大型企业没有积极性。
举个例子，中旅总社提到想做“观光巴士”，担心巴士空驶，这就需要政府鼓励中旅总社，比如给一定的政策好处，调动其积极性，同时创造良好的外部环境。
最后，我觉得也应该特别鼓励企业承担相应的社会责任，作为首都的大型旅游企业，应该为旅游市场的健康做一点贡献，考虑经济利益是应该的，但如果大家都共同来构建起良好的市场秩序，对自己也是有益的。
